1 / 10 클래스의 간편함으로, 1 / 8 클래스의 호쾌한 주행을 즐길
수있다!
취급하기 쉬움과 고성능을 다한 새로운 시대의 18 엔진 버기!
간편함과 비용, 그리고 편리함이 뛰어난 1 / 10 클래스. 그러나 그 주행은 1 / 8 클래스 레이싱 버기 와 비교하기엔 부족. 처음의 R / C 모델로, 또한 1 / 8 클래스에 스텝 업에 대비 머신으로 선택해서 최적의 성능을 실현 한 것이 "DBX 2.0」입니다. 1 / 8 클래스 상응하는 롱 휠베이스와 트레드에 가세해 1 / 8 타이어 & 휠을 표준 장비. 또한 레이싱 버기와 손색없는 더블 위시 본 4륜 독립 서스펜션과 풀 타임 4WD 드라이브 트레인,이 섀시에 최적인 파워 특성을 자랑하는 GXR-18SP 엔진과 함께 박력 넘치는 주행을 간편하게 체험 할 수 있습니다. 예를 들어 1 / 8 버기용 코스에서의 주행도, 험로에서 즐겨도 "DBX 2.0"이라면 어느곳이나 즐거움이 넘치는 개인 서킷. 버기 재미의 핵심에 육박하는 성능이 새로운 시대의 오프로드 스포츠를 제공합니다. 게다가 모두가 완성하는 레이디 세트이므로, 입문자에게도 구입 후 약간의 준비로 이용하실 수 있습니다.
1 / 8 클래스 상응하는 롱 휠베이스에 의해 뛰어난 갭 주파성을 획득. 새시는 나사류의 튀어 나옴이없는 플랫 마무리로 메인테넌스성도 발군. |
세련되고 강성이 뛰어난 10- 스포크 휠과 마이크로 스퀘어 패턴 타이어를 표준 장비. 모두 1 / 8 클래스의 인퍼노 그대로의 사양. |
수신기 배터리 상자 등등을 수납하는 방진 효과가 높은 메카 박스를 채용. 단 4 개의 나사만으로 전체를 탈착 할 수있어 유지 보수 발군. |
18 엔진용 대용량 103cc 연료 탱크를 채용. 거친 오프로드 런에도 안정적인 연료 공급을 실현하고 10 분 이상에 달하는 장시간의 주행이 가능하다. |
최고의 파워를 발휘하는 리코일 스타터형 GXR-18SP 엔진 토크형 튠드 타입 머플러, 장시간 사용가능한 대용량 타입의 에어필터를 표준 장비. |
전후 좌우의 사스 암, 전후 너클 전후 댐퍼 스테이를 공통으로 유지 보수성을 높인 볼타잎 너클, 서스펜션을 채용. |
센터 샤프트 드라이브 3-디프 장비 풀 타임 4WD 섀시가 뛰어난 주파 성능을 실현. 전후로 조정 가능한 듀얼 디스크 브레이크도 채용. |
분리형 클러치가 스로틀 응답을 살린 주행을 실현. 별매 부품의 사용으로 클러치 느낌의 변경이 가능. |
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<레디 셋 내용>
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<주행까지 필요한 것>
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샤시 테크니컬
데이터 |
전장 |
475mm |
폭 |
300mm |
전체 높이 |
154mm |
휠베이스 |
320mm |
트레드 (F /
R) |
246mm |
타이어 (F /
R) |
Φ115 × 45mm |
기어비 |
12.88:1 |
완비 중량 |
약 2,365 g (바디 포함) |
엔진 |
리코일 스타터 첨부 GXR-18SP |
제조사 | - | 원산지 | - |
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브랜드 | KYOSHO | 모델명 | - |